- gelochte Bremsscheiben an der Vorderachse
- Stahlflex Bremsleitungen
- Verwendung von "Racing Blue" Bremsflüssigkeit
- je nach Fahrweise evtl. auch andere Bremsbeläge (z.B. von Pagid)
- Optional Schnell-Entlüfter-Ventile

- Kompletter Werkzeugkasten
- Drahtbürste
- Wagenheber
- Radkreuz
- Drehmomentschlüssel
- Sicherungsböcke
- Behälter für auslaufende Bremsflüssigkeit und Lappen
- Gerät zum Entlüften der Bremsanlage
- (bei Schnell-Entlüfter-Ventilen nicht nötig)

Material | gelochte Bremsscheiben

Vorwort:Bei der Verwendung von gelochten Bremsscheiben sollte folgendes beachtet werden:

Auf dem Markt werden gelochte Bremsscheiben verschiedener Hersteller angeboten, wobei sich die Qualität dabei oft stark unterscheidet. Bei den meisten gelochten Bremsscheiben sind die Löcher gebohrt, diese tendieren schon nach kurzer Zeit zur Rissbildung. Die Löcher der Original Porsche- Bremsscheiben hingegen, werden bei der Herstellung nicht gebohrt, sondern gegossen, dass verhindern somit Spannung und Risse. Es ist beim Kauf von Bremsscheiben anderer Hersteller leider oft nicht herauszubekommen, ob diese gebohrt oder gegossen sind.

Vom Kauf billiger Bremsscheiben ist aber in jedem Fall abzuraten, da diese oft eine starke Neigung zur Rissbildung haben und sich auch leicht verziehen. Was einerseits zum "flattern" in der Lenkung führt, zum anderen aber auch im schlimmsten Fall einen Bremsausfall zur Folge haben kann, wenn Beispielsweise die Scheibe reisst. Siehe Bild rechts ->

Technik:Durch die Löcher in den Bremsscheiben kann die beim Bremsvorgang entstehende Wärme wesentlich schneller abgeleitet werden und die Scheibe kann die neue Wärmeenergie der nächsten Bremsung problemlos aufnehmen. Zudem wird auch der Bremsstaub und Schmutz dadurch besser abgeführt.

Auch bei Regen sollten Bremsen zuverlässig funktionieren !
Bei nasser Fahrbahn bildet sich zwischen Bremsscheiben und Bremsbelägen oft ein Schmierfilm, der die Bremswirkung stark vermindert. Bei gelochten Bremsscheiben kann durch die Löcher der Wasserdampfdruck sofort entweichen und die Bremse hat nahezu die gleiche Wirkung wie auf trockener Straße.

Vertrieb über diverse Lieferanten
Preis pro Scheibe um 75,- Euro

Zum Vergrößern einfach auf das Bild klicken

Material | Stahlflex Bremsleitungen

Durch den Austausch der normalen Gummi- Bremsleitungen in Stahlflex-Bremsleitungen erhöht sich das Ansprechverhalten der Bremsanlage um einiges. Beim Druck auf das Bremspedal dehnt sich eine normale Gummibremsleitung zunächst aus, was ein schwammiges Gefühl am Pedal zur Folge hat, bevor der Bremsdruck weitergeleitet wird.

Durch den Einsatz von Stahlflex-Bremsleitungen wird der Bremsdruck verzögerungsfrei weitergeleitet, da sich Stahlflex-Bremsleitungen praktisch nicht ausdehnen. Das Bremspedal vermittelt so in jeder Situation einen gleichbleibend harten Pedaldruck.

Vertrieb über diverse Lieferanten
Preis pro Set um 125,- Euro

Material | Bremsflüssigkeit - ATE "Blue Racing"

Hochleistungsbremsflüssigkeit Blue Racing * von ATE für extreme Beanspruchung. Mit hervorragendem Siedepunkt: 280°C (50°C über DOT 4).

Wichtig: es dürfen nur Bremsflüssigkeiten mit gleicher Spezifikation gemischt werden, also nicht DOT4 mit DOT5 usw.

* Blue Racing nicht für Carrera 4 (Modell 964 - Bj. 90/91) verwenden, da dieses eine zu hohe Verdichtung für den Quersperrendifferentialregler des Allradantriebs hat, welcher ebenfalls über den Bremsflüssigkeitkreislauf versorgt wird. Hier normale Bremsflüssigkeit DOT 4 verwenden.

Material | Bremsbeläge z.B von Pagid

Siehe hierzu folgenden Artikel: Renn Bremsbeläge

Beim Modell 964 sollte man auf jeden Fall die sogenannten "Anti-Quitschplättchen" verwenden, welche von hinten auf die Beläge geklebt werden und auftretende Schwingungen abmildern sollen. Diese Plättchen sind bis dato nur bei Porsche direkt zu bekommen.

Hinweis: PAGID Rennbremsbeläge besitzen keine ABE

Material | Optional: Schnell-Entlüfter-Ventile

Einfach die originalen Entlüfter-Ventile gegen Schnell-Entlüfter-Ventile tauschen. Damit kann die Bremsanlage ohne ein spezielles Gerät entlüftet werden. Um die Bremsen zu entlüften, einfach einen passenden, durchsichtigen Gummischlauch über das Ventil stülpen und in einen Auffangbehälter führen.

Dann das Ventil eine 1/2 Umdrehung öffnen und am Bremspedal pumpen, dafür ist eine zweite Person erforderlich, die zum einen den Füllstand des Behälters im Auge behält und zum anderen überprüft, ob noch Luft aus dem System kommt. Danach das Ventil wieder festziehen - Fertig.

Zum Thema Bremsalage entlüften siehe auch gesonderten Artikel.